說說港珠澳大橋上的主體橋梁斜拉索
2018-11-06
說說港珠澳大橋上的主體橋梁斜拉索。港珠澳大橋歷經5年規劃、9年建設，前后歷時14年，總長約55公里，跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，是世界最長的跨海大橋，也是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
今后，香港、珠海、澳門三地間的時空距離將大大縮短——駕車從香港到珠海、澳門，將從3小時縮短至45分鐘，珠三角西部都將被納入香港3小時車程范圍。
“一橋拉動，珠三角西部棋子全盤皆活。”對于珠海、珠三角西部乃至粵港澳大灣區而言，這項被譽為“新世界七大奇跡之一”的超級工程意味重大。
珠港澳大橋
港珠澳大橋，也包含部分斜拉索橋梁。2016年8月23日，港珠澳大橋江海直達船航道橋的三個主塔施工取得新進展，最后一根斜拉索經過橋面展索、塔端掛設、梁上索引等工序后順利完成安裝及張拉，標志著橋梁工程CB04標江海直達船航道橋完成斜拉索安裝，也意味著港珠澳大橋主體橋梁斜拉索安裝工程全面完成。
江海直達船航道橋斜拉索采用高強低松弛平行鋼絲外包雙層 PE 護層的扭絞型成品拉索，空間呈扇形布置。該通航孔橋共 7×2×3=42 根斜拉索，最長約 135 米，單根最大重量約(含錨具)為 25t，均為 GPES7-511 規格，采用鋼箱梁端張拉。
珠港澳斜拉索橋
據現場負責人唐維介紹，斜拉索的安裝過程要求十分嚴格，即使外層PE套稍微破損，都會影響內部鋼絲，產生降低拉索使用性能和壽命的風險。所以，在展開斜拉索時，必須每隔4米用一個展索小車支撐在下面，中間還要墊上一層厚厚的橡皮，然后由卷揚機慢慢拉動展開。僅展開斜拉索這一道工序就需要一個小時。
江海直達船航道橋斜拉索是目前同類橋梁中直徑最大的拉索，采用的是最粗的511絲斜拉索，剛度大，施工控制難度高;且其索導管為變截面，穿索難度大;而由于鋼塔內部空間小，梁端的張拉也非常困難。
“斜拉索塔端固定好以后，再安裝鋼箱梁另一端。通過汽車吊與卷揚機配合將斜拉索的另一端穿進橋面的索道管內，與從索導管底端伸出的牽引桿連接，然后啟動張拉千斤頂，慢慢將拉索錨杯拉出索導管，直至張拉達到指令的數值后，停止張拉，用錨固螺母將其固定在箱梁上。”現場負責人唐維介紹，前期施工難度大，安裝一根長斜拉索得兩天時間，短的也得一天。后期熟能生巧，每天能安裝兩根。
現在好了，針對于斜拉索橋梁錨具防水防腐的安裝操作難和效果一般的問題，橋梁拉索新型充氣防水裝置現已研發成功。為斜拉索橋梁的建設和養護保駕護航。
橋梁拉索新型充氣防水裝置的組成
新型拉索導管密封系統主要由密封氣囊、變徑密封襯套、防腐密封膠組成，是由株洲市完全科技有限公司自主研發的新型拉索防水防腐密封技術。
橋梁拉索新型充氣防水裝置的工作原理
密封氣囊圍繞索體卷曲包裹，推入索導管口，采用壓縮空氣或者惰性氣體對氣囊灌注，氣囊受壓膨脹，主體材料在拉索與鋼導管(變徑襯套)之間形成柔性防水隔離層，氣囊外側的防水材料受到擠壓自流延伸，對可能存在的細小滲漏縫隙完成自適應填充，充氣壓力達到額定值，拔除充氣軟管，完成氣囊封堵施工。
新型拉索導管密封系統結構示意(密封氣囊+變徑襯套)
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